BR 45

En los años 20 la DRG se hallaba centrada en construir un sistema de transporte rápido de viajeros. A principios de los 30 se vió que los convoyes de mercancías con las locomotoras bastante lentas del período de ferrocarriles provinciales, eran el obstáculo para reducir la duración de los viajes. Los mercancías circulaban también en las rutas principales, particularmente en las grandes áreas urbanas, entorpeciendo así el servicio rápido de viajeros.

Como resultado de esta situación, la DR pidió ofertas para diversas locomotoras de mercancías pesadas, la clase 45 fué la versión más potente, desarrollada por la firma Henschel entre 1936 y 1937,  se construyó con una disposición de ejes 2-10-2. Sus ruedas motrices, de diámetro 1600 mm le permitían circular en terreno llano a 90 km/h, a la cabeza de pesados convoyes de mercancías. El rendimiento de las unidades de producción normal ( 45 003) era justo por encima la línea mágica de 3000 psi. Inicialmente se construyeron y probaron dos prototipos. En 1940 se construyeron más de 26 unidades en producción regular.  No se construyeron unidades adicionales porque la demanda de mercancías rápidos se desvaneció durante la guerra. Otros modelos, como las locomotoras de mercancías de la clase 41 tenían prioridad en ese momento.

Las locomotoras de la clase 45 no sólo se utilizaron para mercancías. Su velocidad máxima permitía su utilización, en urgencias, para trenes rápidos de viajeros (Eilzug). Todas las locomotoras de la serie 45, incluída la 45024 (la del modelo), fueron adquiridas por los Ferrocarriles Estatales Alemanes y sirvieron como base para el desarrollo de locomotoras de alta presión. Fueron equipadas con calderas nuevas en varios programas de reconstrucción. El final, 3 unidades de esta locomotora impresionante se utilizaron para pruebas de frenado y ensayos en Munich y Menden. Una unidad se encuentra en el Museo del Transporte de Nürnberg.