BR 42.90

En tiempos de la reconstrucción se consumía carbón en grandes cantidades y a un alto precio. Por lo tanto los fabricantes de locomotoras intentaban reducir el consumo de carbón que representaba hasta un 40% del coste de operación.

Los constructores italianos Franco y Crosti habían planteado un método para aprovechar el calor de los humos de la chimenea, precalentando el agua de alimentación a la caldera. La DB cogió esta idea y encargó en 1951 a Henschel, 2 locomotoras de la serie 42⁹⁰ con el precalentamiento planteado por Franco Crosti. Los humos de la cámara de combustión fluían, a izquierda y derecha, por precalentadores situados debajo de la caldera. En éstos se calentaba el agua de caldera, que ahora entraba a mayor temperatura, mejorando el rendimiento del carbón utilizado hasta en un 20 %.  Los gases residuales fluían libremente por dos chimeneas situadas a ambos lados de la caldera. Éstas se plegaban y estrechaban para no interferir la visión del maquinista, dando a las locomotoras su aspecto típico. La chimenea convencional sólo se utilizaba durante el calentamiento.

A pesar que las 42⁹⁰, que no alcanzaron el rendimiento calculado, reafirmaron el concepto Franco-Crosti, que la DB utilizó más adelante coon éxito en la serie 50. Ambas locomotoras se retiraron de la circulación en 1959/60 debido a problemas de corrosión.