GRANMA, CUBA 260800- Emilio del Barrio Menéndez

Actualmente cuenta con 80 buques que acumulan un peso muerto total de 1 052 900 toneladas y una edad promedio inferior a la media mundial. Se agrupa en cinco navieras especializadas. Se inicia este año proceso de modernización, crecimiento y rejuvenecimiento de la flota

Para cualquier país insular y con una clara política de desarrollo económico e independencia, poseer una flota mercante nacional es condición indispensable. De ahí que Cuba, conocida como la Llave del Golfo de México, hoy y a pesar de 40 años de férreo bloqueo y de otras innumerables agresiones económicas por parte de Estados Unidos, cuente con cinco empresas navieras que en su conjunto operan 80 barcos mercantes de diversos portes y especialidades, los cuales acumulan 1 052 900 toneladas de peso muerto total.

Tales compañías se agrupan en la Asociación de Navieras de Cuba, Antares, a la cual se le subordinan otras siete entidades dedicadas a la prestación de servicios diferenciados como las actividades de transitarios de cargas, agentes aduanales, corretaje de cargas y buques, inspecciones navales, consultorías, contratación de tripulantes, entre otras.

La marina mercante cubana, avalada por muchos años de experiencia y tripulada por personal de alta calificación naútica y técnica, brinda servicios de calidad y seguridad en todos los mares del mundo. Todas sus navieras cuentan con el Certificado del Código de Gestión de la Calidad (ISM), avalado por el Lloyd"s Register of Shipping. Ellas son:

Poseidón. Está dedicada al transporte de mercancías generales desde y hacia cualquier origen o destino, desarrolla todo tipo de negocios integrados al mundo marítimo con las alternativas que sean elegidas por las partes.

Sus naves, con tonelajes que oscilan entre 15 000 y 24 000 de peso muerto y algunas con bodegas refrigeradas, participan en tráficos de las siguientes modalidades: Tramp, Triptime Charter, Voyage Charter y Time Charter.

Friomar. Se cuenta entre las mayores armadoras de buques refrigerados del Caribe y es una de las principales de su tipo en América Latina. Opera buques de diferentes portes, entre ellos, del tipo Reefer y Freezer. Presta servicios de transportación de cargas en travesías internacionales mediante arrendamientos, explotación y administración como armadora. Sus largos años de experiencia en este tipo de tráfico especializado garantiza un manejo de mercancías acorde con las exigencias del mercado actual de productos perecederos. Su cobertura es mundial.

Mar América. Ella opera buques multipropósitos los cuales cubren el área caribeña. Traslada carga seca (general, masivas, graneles, contenedores). Sus naves oscilan entre 5 000 y 12 000 t de peso muerto, muy propias para la zona donde operan y las características del comercio.

Petrocost. Su especialización son las transportaciones de cargas líquidas a granel en tráficos nacionales e internacionales con alta eficiencia y seguridad y en total equilibrio con el medio ambiente.

Sus tanqueros, entre 2 000 y 60 000 t de peso muerto, dan servicios de traslados de petróleo y sus derivados, melaza, aceites comestibles, lubricantes, LPG, productos químicos...

Carimar. Opera barcos portacontenedores de capacidad media y con ellos cubre diversas líneas regulares que unen a Cuba con países de las cuencas del Mediterráneo, Europa del Norte, América del Norte, el Golfo de México y el Caribe.

Atendiendo a la reestructuración de la economía nacional, la marina mercante cubana, como uno de sus estratégicos elementos, se orientó a la especialización por el tipo de cargas y por áreas geográficas y en estos momentos está en proceso de adecuación a los mercados en los cuales se desenvuelve, caracterizados por acuerdos conjuntos y por la renovación e incremento de su potencial de transportación.

Desde inicios de este año y hasta el 2005, la flota mercante cubana se encamina a reducir la edad promedio de sus naves a 12,5 años -según el Lloyd"s Register of Shipping, la flota actual nacional es 0,6 años menor que la mundial, 4,6 años más joven que la de Estados Unidos, 5,6 años menor que la griega y 5,1 años menor que ella misma hace tres años-, elevar su tonelaje de peso muerto a más de 1,5 millones y tener certificado el Sistema de Aseguramiento de la Calidad de las normas ISO 9 000 en todas sus navieras a mediados del 2001.

Tal programa de desarrollo puesto en práctica, además de más eficacia y eficiencia, persigue elevar el papel de la marina mercante cubana como soporte del comercio exterior, sustituir los servicios de terceros y lograr mayores y más estables ingresos externos.