CÓDIGO DE PELIGROSIDAD KEMLER: 90
NÚMERO UN: 3605

I. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO

Nombre del producto: Vehículo impulsado por batería de litio
Número UN: 3605
Sinónimos: Vehículo eléctrico con baterías de ion litio; vehículo accionado por baterías de litio
Número CAS: Mezcla/artículo; no aplica como sustancia única
Número CE (EINECS): No aplica como artículo
Código Hazchem: Puede variar según país y operador; usar planificación local de transporte
Uso recomendado: Transporte de personas o cargas mediante propulsión eléctrica
Restricciones de uso: Evitar manipulación por personal no formado, impactos, inmersión, sobrecarga,
exposición intensa al calor y operaciones sobre el sistema de alta tensión sin aislamiento

II. NATURALEZA DEL PELIGRO

Riesgos principales: Riesgo eléctrico de alta tensión, incendio de baterías de ion litio,
reignición, emisión de gases tóxicos e irritantes, proyección de fragmentos y desgasificación violenta
Clasificación operativa: Artículo peligroso cuyo riesgo dominante en intervención suele ser
energético, térmico, eléctrico y por productos de combustión
Estado físico y aspecto: Vehículo completo con batería de litio integrada; puede incluir módulos
sellados, cableado naranja de alta tensión y sistemas electrónicos energizados
Olor: Variable; en fallo térmico puede aparecer olor acre, solvente o irritante
Riesgo por vapores: Los gases de incendio o fuga térmica pueden contener compuestos irritantes,
inflamables y muy tóxicos; especial atención en espacios cerrados
Productos peligrosos de descomposición: Fluoruro de hidrógeno, monóxido y dióxido de carbono,
óxidos metálicos, humos corrosivos e irritantes y otros productos de pirólisis de plásticos y electrolito

III. RIESGOS PARA LA SALUD

Inhalación: Los humos y gases de batería en combustión o descomposición pueden causar irritación
intensa, tos, broncoespasmo, edema pulmonar y toxicidad sistémica
Contacto con la piel: El electrolito liberado puede ser irritante o corrosivo; superficies y piezas
pueden causar quemaduras térmicas o químicas
Contacto con los ojos: Riesgo de irritación grave, lesión química y daño corneal por salpicaduras
de electrolito o partículas
Ingestión: Poco probable en intervención; el electrolito es nocivo y potencialmente corrosivo
Otros riesgos: Electrocución por contacto con elementos energizados y traumatismos asociados al
vehículo accidentado

IV. RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN

Riesgo de incendio: Elevado si la batería entra en fuga térmica por impacto, deformación, fuego
externo, sobrecarga o defecto interno
Riesgo de explosión: Posible sobrepresión con venteo violento de celdas, proyección de tapas,
fragmentos y encendido súbito de gases inflamables acumulados
Punto de inflamación: No aplicable al artículo completo; el electrolito interno puede ser inflamable
Temperatura de autoignición: Variable según composición del electrolito y materiales internos
Límites de explosividad: Variables para los gases emitidos durante el fallo térmico
Presión de vapor: No aplicable al artículo completo; relevante solo para vapores liberados
Medios de extinción adecuados: Agua en gran caudal para enfriamiento prolongado, aplicación
defensiva y control de propagación; agua pulverizada para exposiciones
Medios de extinción no adecuados: Chorro ineficaz si no aporta enfriamiento sostenido, agentes
que no enfrían la batería de forma suficiente como única medida y actuación sin control de reignición
Particularidades: Puede haber reignición horas o incluso días después; las baterías sumergidas o
dañadas pueden volver a calentarse

V. INTERVENCIÓN EN INCENDIO

Estrategia básica: Priorizar rescate seguro, establecer perímetro, identificar si afecta a la
batería de tracción y aplicar enfriamiento abundante y sostenido
Medios adecuados: Agua en gran cantidad, preferentemente de forma continua hasta descenso térmico
estable; monitorizar con cámara térmica si se dispone
Medios no adecuados: Polvo, CO2 o espuma como único agente cuando la batería está en fuga térmica,
porque suelen ser insuficientes para enfriar el interior del paquete
Precauciones concretas: Mantener distancia por proyección; evitar zonas bajas y espacios cerrados
por acumulación de gases; controlar escorrentías contaminadas; desconectar sistemas del vehículo si es
seguro hacerlo; inmovilizar el vehículo y asegurar contra movimientos
Intervención en garajes o túneles: Valorar ventilación, riesgo para ocupantes y exposición
estructural; considerar táctica defensiva si hay humo denso, calor extremo o dificultad de acceso
Reignición: Mantener vigilancia prolongada tras la extinción; si se traslada, hacerlo a zona
aislada y con seguimiento térmico

VI. ACTUACIÓN EN DERRAMES O FUGAS

Medidas iniciales: Aislar la zona, eliminar fuentes de ignición, evitar contacto con líquidos
liberados y no tocar componentes de alta tensión dañados
Fuga de electrolito: Contener con material inerte no combustible si es accesible y seguro; evitar
que alcance alcantarillas, cursos de agua o recintos cerrados
Vehículo accidentado sin fuego: Evaluar daños en batería, deformaciones del piso, chispas,
silbidos, burbujeo, humo blanco o aumento de temperatura
Vehículo sumergido o mojado: Tratar como potencialmente energizado y con posibilidad de corrosión,
cortocircuito y reignición posterior
Retirada del vehículo: Realizar por personal coordinado con grúa y gestor especializado, con zona
de cuarentena y separación de otros vehículos o combustibles

VII. EQUIPOS DE PROTECCIÓN

Protección respiratoria: ERA obligatorio en incendio, humo, desgasificación o ambiente confinado
Protección corporal: Equipo estructural completo de intervención contra incendios
Protección de manos: Guantes de intervención; para manipulación técnica posterior, guantes
resistentes a agentes químicos compatibles con contaminación por electrolito
Protección ocular y facial: Pantalla facial y protección ocular integrada
Protección eléctrica: Utilizar procedimientos y material aislante apropiado para alta tensión
cuando proceda; no cortar cableado naranja sin protocolo específico
Control de contaminación: Descontaminar equipos y personal expuestos a humos o residuos de batería

VIII. PRIMEROS AUXILIOS

Inhalación: Retirar al afectado al aire fresco, mantener en reposo, administrar oxígeno según
protocolo y valorar asistencia médica urgente por posible lesión respiratoria retardada
Contacto con la piel: Retirar ropa contaminada y lavar con abundante agua; si hay quemadura
química o térmica, cubrir de forma estéril y derivar
Contacto con los ojos: Irrigar inmediatamente con agua abundante durante al menos 15 minutos y
traslado urgente a valoración médica
Ingestión: Enjuagar la boca, no provocar el vómito y solicitar asistencia médica inmediata
Electrocución: No tocar al paciente hasta asegurar ausencia de tensión; iniciar soporte vital según
protocolo si procede
Información toxicológica: Centro de Toxicología de España: 91 562 04 20

IX. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO

Manipulación: Evitar golpes, perforaciones, aplastamientos, soldaduras no controladas y trabajos
en caliente cerca de la batería
Carga: Utilizar equipos y conectores adecuados; vigilar sobrecalentamiento, cables dañados y
entornos mal ventilados
Almacenamiento: Mantener separado de fuentes de calor, combustibles y materiales incompatibles;
preferible zona ventilada y con control de incendios
Vehículos dañados: Conservar en cuarentena operativa, aislados de otros vehículos y estructuras
hasta verificación térmica estable

X. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD

Estabilidad: Estable en condiciones normales de uso y transporte si el sistema permanece íntegro
Condiciones a evitar: Calor intenso, llamas, impacto, perforación, cortocircuito, sobrecarga,
descarga profunda, inmersión prolongada y deformación estructural de la batería
Incompatibilidades: Agentes oxidantes fuertes, fuentes de ignición y situaciones que comprometan
el encapsulado o aislamiento eléctrico
Reactividad: La batería dañada puede entrar en fuga térmica en cadena entre celdas
Productos de descomposición: Gases inflamables, irritantes, corrosivos y tóxicos, incluido
fluoruro de hidrógeno

XI. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA

Datos útiles: La toxicidad relevante en emergencias procede sobre todo de humos de combustión y
productos de descomposición del electrolito, plásticos y metales
Efectos agudos: Irritación respiratoria severa, cefalea, náuseas, mareo, tos, quemaduras químicas
y posible afectación pulmonar retardada
Efectos por exposición intensa: Riesgo de daño ocular, cutáneo y respiratorio; en espacios
cerrados puede existir atmósfera inmediatamente peligrosa para la vida y la salud
Observación clínica: Vigilar a expuestos por posible empeoramiento respiratorio diferido

XII. INFORMACIÓN ECOLÓGICA

Impacto ambiental: Los residuos de incendio, el electrolito y las aguas de extinción contaminadas
pueden dañar el medio acuático y el suelo
Movilidad: Las escorrentías pueden transportar compuestos tóxicos y corrosivos
Medidas: Contener y recoger aguas de extinción cuando sea viable; gestionar residuos mediante
circuito autorizado
Persistencia: Algunos componentes metálicos y orgánicos pueden requerir tratamiento especializado

XIII. CONSIDERACIONES OPERATIVAS PARA BOMBEROS

Decisiones para el mando: Confirmar si el vehículo es eléctrico o híbrido, valorar implicación de
la batería, establecer perímetro amplio y prever larga duración del servicio
Prioridades: Rescate, control de exposiciones, enfriamiento sostenido, control atmosférico y
vigilancia de reignición
Señales de fuga térmica: Humo blanco o gris, chasquidos, silbidos, llama localizada bajo piso,
aumento térmico persistente y emisión intermitente de gases
Táctica: Si la batería está afectada, aplicar agua abundante y evitar aproximación frontal o
inferior innecesaria; considerar inmersión o contenedor especializado solo según protocolo local
Postincidente: Traslado a zona aislada, seguimiento térmico continuado y coordinación con policía,
grúa, gestor de residuos y fabricante si es posible
Escenarios especiales: En parkings, túneles, ferris y edificios, anticipar ventilación compleja,
alto impacto logístico y riesgo de contaminación por humos

XIV. TRANSPORTE Y REGLAMENTACIÓN

Designación de transporte: VEHÍCULO IMPULSADO POR BATERÍA DE LITIO
Número UN: 3605
Clase de transporte: 9
Grupo de embalaje: No aplicable
Etiqueta de peligro: 9
Kemler: 90
Disposiciones útiles: El transporte de vehículos dañados o con batería comprometida requiere
medidas adicionales, posible autorización específica y segregación reforzada
Reglamentación operativa: Aplicar ADR/RID/IMDG/IATA según modo de transporte y normativa nacional
vigente sobre vehículos eléctricos dañados o defectuosos

XV. OBSERVACIONES FINALES

Resumen operativo: UN 3605 corresponde a un vehículo impulsado por batería de litio. El riesgo
crítico para bomberos es la fuga térmica de la batería, con incendio persistente, gases tóxicos,
reignición y riesgo eléctrico.
Criterio de seguridad: Agua abundante, aislamiento, control térmico, ERA, vigilancia prolongada y
gestión especializada del vehículo dañado.
Advertencia final: Tratar siempre el vehículo accidentado o incendiado como fuente potencial de
alta tensión y reignición diferida, incluso tras aparente extinción.