CÓDIGO DE PELIGROSIDAD KEMLER: 90
NÚMERO UN: 3556

I. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
Nombre del producto: Vehículo impulsado por batería de ion litio
Número UN: 3556
Sinónimos: Vehículo con batería de litio ion, vehículo eléctrico con batería Li-ion
Número CAS: Mezcla/artículo; no aplica un CAS único al conjunto
Número CE (EINECS): No aplica al artículo completo
Código Hazchem: Orientativamente tratar según riesgo principal eléctrico, térmico y de baterías; confirmar con paneles y documentación
Uso recomendado: Transporte terrestre de personas o mercancías mediante propulsión eléctrica
Restricciones de uso: Evitar manipulación, remolque, carga, almacenamiento o intervención sin control del estado de la batería de tracción

II. NATURALEZA DEL PELIGRO
Clasificación operativa: Artículo peligroso con baterías de ion litio integradas
Riesgos principales: Fuga térmica de la batería, incendio de alta energía, reignición, emisión de gases tóxicos e irritantes, riesgo eléctrico y proyección de fragmentos
Estado físico y aspecto: Vehículo completo; batería normalmente encapsulada en módulos o paquete estructural
Olor: En condiciones normales sin olor relevante; en incidente puede aparecer olor acre, a disolventes o plástico quemado
Riesgo por vapores: Muy relevante en incendio o daño térmico; pueden generarse gases inflamables, tóxicos y corrosivos
Productos peligrosos de descomposición: Fluoruro de hidrógeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos metálicos, compuestos orgánicos irritantes y humos densos
Observación de identificación: Confirmar presencia de batería de alta tensión, puntos de corte de emergencia y daños en bajos, pasos de rueda o compartimento batería

III. RIESGOS PARA LA SALUD
Vías de exposición: Inhalación de humos y gases, contacto con electrolito liberado, contacto térmico, trauma por explosión o fragmentos y electrocución
Efectos por inhalación: Irritación intensa de vías respiratorias, tos, broncoespasmo, cefalea, náuseas y posible edema pulmonar en exposiciones importantes
Contacto con piel: Quemaduras térmicas y químicas si hay fuga de electrolito o condensados corrosivos
Contacto con ojos: Irritación grave, quemadura química o lesión corneal por salpicaduras y humos
Ingestión: Poco probable en intervención; si existe contacto con electrolito, riesgo corrosivo e irritante
Riesgo eléctrico: Posible contacto con sistemas de alta tensión, cables dañados, masa energizada o reactivación automática de circuitos
Efectos retardados: Lesión respiratoria diferida tras inhalación de humos de combustión y empeoramiento clínico horas después

IV. RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN
Riesgo de incendio: Alto si la batería entra en fuga térmica por choque, calentamiento, cortocircuito, inmersión contaminada o daño mecánico interno
Riesgo de explosión: Posible sobrepresión con venteo violento de celdas, proyección de fragmentos y deflagración de gases acumulados en espacios cerrados
Medios de extinción adecuados: Agua en gran cantidad para refrigeración intensa y prolongada; niebla o chorro según acceso y necesidad de enfriamiento
Medios no adecuados: Agentes que no enfríen suficientemente el paquete de baterías como único recurso; evitar confiar solo en polvo o CO2 para batería involucrada
Punto de inflamación: No aplicable al vehículo completo; los componentes orgánicos de la batería pueden arder al liberarse
Temperatura de autoignición: Variable según componentes; la fuga térmica puede iniciarse sin llama externa si existe daño severo
Límites de explosividad: Variables por mezcla de gases liberados; considerar atmósfera potencialmente explosiva alrededor del vehículo siniestrado
Presión de vapor: No aplicable al artículo; relevante solo para productos liberados durante la descomposición
Densidad: No aplicable al conjunto como parámetro operativo directo
Solubilidad en agua: El artículo no aplica; el agua sigue siendo útil para refrigerar y controlar la propagación térmica

V. INTERVENCIÓN EN INCENDIO
Estrategia general: Priorizar salvamento, aislamiento, control de la energía y refrigeración masiva y sostenida del paquete de baterías
Medios adecuados: Agua abundante, de forma continua, dirigida al paquete de baterías y a zonas adyacentes para bajar temperatura y evitar propagación
Medios no adecuados: Espuma, CO2 o polvo como única medida sobre batería en fuga térmica; pueden servir en incendios secundarios no ligados a la batería
Precauciones concretas: Establecer perímetro amplio, trabajar a sotavento favorable, evitar espacios cerrados, vigilar reignición durante horas o días
Procedimiento: Identificar batería, inmovilizar vehículo, activar corte de emergencia si es seguro, extinguir fuegos secundarios y mantener enfriamiento prolongado
Control de reignición: Monitorizar temperatura con cámara térmica, sondas o control repetido; no dar por extinguido solo por ausencia de llama visible
Contenedores o inmersión: La inmersión controlada o contenedor específico puede valorarse según protocolo local, fabricante y medios disponibles
Evacuación: Ampliar distancias si hay venteo, chasquidos, aumento rápido de temperatura, humo blanco denso o deformación del paquete batería

VI. ACTUACIÓN EN DERRAMES O FUGAS
Objetivo: Proteger al personal, evitar ignición y controlar electrolito, humos y escorrentías contaminadas
Medidas iniciales: Aislar la zona, eliminar fuentes de ignición, detener tráfico, valorar estabilidad del vehículo y posible tensión residual
Fuga sin incendio: No tocar componentes dañados ni líquidos derramados sin EPI completo; ventilar el entorno y vigilar temperatura
Derrame de electrolito: Contener con material inerte seco compatible, evitar alcantarillas y recoger como residuo peligroso
Contacto con agua: El agua es útil para refrigerar, pero las escorrentías pueden arrastrar contaminantes; confinar si es posible
Vehículo sumergido o mojado: Tratar como potencialmente energizado y con posibilidad de fallo tardío de batería; mover solo con criterio técnico
Gestión posterior: Custodia en zona aislada, preferentemente exterior, separada de otros vehículos y combustibles, con vigilancia prolongada

VII. EQUIPOS DE PROTECCIÓN
Protección respiratoria: ERA obligatorio en incendio, humo, venteo o atmósfera no evaluada
Protección corporal: Traje estructural completo para incendio; añadir protección química si hay contacto directo con electrolito o condensados
Protección de manos: Guantes de intervención; si se manipulan residuos o líquidos, añadir guantes resistentes a químicos según disponibilidad
Protección ocular y facial: Pantalla facial y protección ocular completa
Protección eléctrica: Herramientas y procedimientos adecuados para alta tensión; evitar corte o perforación de zonas con cableado naranja o batería
Control de contaminación: Descontaminación del personal, equipos y útiles tras exposición a humos o electrolito

VIII. PRIMEROS AUXILIOS
Inhalación: Retirar al afectado a aire fresco, mantener en reposo, oxígeno según protocolo y valoración médica urgente
Contacto con piel: Retirar ropa contaminada y lavar con abundante agua; tratar quemaduras térmicas o químicas de inmediato
Contacto con ojos: Irrigar con agua abundante durante al menos 15 minutos y traslado urgente a centro sanitario
Ingestión: Enjuagar la boca si la persona está consciente; no provocar el vómito y solicitar asistencia médica inmediata
Electrocución: No tocar a la víctima hasta asegurar desenergización o aislamiento; iniciar soporte vital según protocolo
Quemaduras: Enfriar con agua, cubrir con apósito limpio y vigilar compromiso respiratorio si hubo inhalación de humos
Teléfono del Instituto Nacional de Toxicología: +34 91 562 04 20

IX. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Manipulación: Evitar golpes, perforaciones, aplastamiento, arrastre sobre bajos y reconexión de sistemas dañados
Carga y movimiento: Usar medios de elevación adecuados, mantener el vehículo estable y separado de focos de calor
Almacenamiento temporal tras incidente: Exterior, zona ventilada, vigilada, alejada de edificaciones, otros vehículos y materiales combustibles
Separación recomendada: Mantener distancia de seguridad suficiente para limitar propagación y facilitar control de reignición
Inspección: Vigilar aumento de temperatura, humo, siseos, olor acre, deformaciones y drenajes anómalos

X. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad: Estable en condiciones normales de uso y transporte si la batería está íntegra
Condiciones a evitar: Impacto severo, sobrecalentamiento, cortocircuito, perforación, incendio exterior prolongado y exposición a temperaturas elevadas
Incompatibilidades: Agentes oxidantes fuertes, calor intenso, fuentes de ignición y operaciones de corte en proximidad a la batería
Reactividad: La batería dañada puede entrar en fuga térmica en cadena entre celdas y reactivarse tras aparente extinción
Descomposición peligrosa: Emisión de gases tóxicos, irritantes, corrosivos e inflamables, especialmente con combustión o calentamiento intenso

XI. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
Toxicidad relevante en intervención: Los humos de combustión y gases de descomposición representan el mayor riesgo agudo
Compuestos de preocupación: Fluoruro de hidrógeno, monóxido de carbono y productos orgánicos irritantes
Síntomas probables: Irritación ocular y respiratoria, cefalea, mareo, náuseas, disnea y quemaduras químicas o térmicas
Exposición cutánea: El electrolito liberado puede causar irritación intensa o quemaduras
Observación sanitaria: Tras inhalación significativa, mantener vigilancia clínica por posible afectación respiratoria retardada

XII. INFORMACIÓN ECOLÓGICA
Riesgo ambiental: Contaminación de aguas y suelos por metales, sales conductoras, solventes orgánicos y residuos de combustión
Persistencia: Algunos componentes y residuos pueden permanecer y requerir retirada especializada
Movilidad: Las escorrentías de extinción pueden dispersar contaminantes fuera del punto de incidente
Medida operativa: Contener aguas de extinción y residuos siempre que no comprometa la seguridad de la intervención
Gestión ambiental: Entregar batería, absorbentes y restos del vehículo a gestor autorizado

XIII. CONSIDERACIONES OPERATIVAS PARA BOMBEROS
Decisión inicial de mando: Identificar si hay afectación real de batería o solo fuego convencional del vehículo
Prioridad táctica: Salvamento, aislamiento, control del tráfico, evaluación de alta tensión y refrigeración intensiva si hay signos de fuga térmica
Indicadores de batería implicada: Humo blanco o gris abundante, chasquidos, venteo intermitente, calor intenso en bajos y reignición repetida
Si la batería no está afectada: Tratar incendios secundarios con táctica habitual, manteniendo vigilancia térmica continua
Si la batería está afectada: Asumir intervención prolongada, gran consumo de agua y necesidad de custodia posterior
Movimiento del vehículo: Solo cuando sea imprescindible y tras valorar estabilidad, tensión residual y riesgo de reactivación
Postincidente: Coordinar con policía, grúa especializada, titular del vehículo y gestor autorizado; mantener cuarentena operativa del vehículo siniestrado
Espacios confinados: En garajes, túneles o ferris, el riesgo aumenta por acumulación de gases, calor y dificultad de acceso; considerar evacuación amplia y ventilación controlada

XIV. TRANSPORTE Y REGLAMENTACIÓN
Designación oficial de transporte: VEHÍCULO IMPULSADO POR BATERÍA DE ION LITIO
Número UN: 3556
Clase de peligro: 9
Grupo de embalaje: No asignado habitualmente a este tipo de artículo
Kemler: 90
Etiquetado de transporte: Clase 9 según normativa aplicable
Reglamentación útil: ADR/RID/IMDG/IATA según modo de transporte; verificar exenciones, disposiciones especiales y estado del vehículo
Observación operativa: Tras accidente, el vehículo puede dejar de cumplir condiciones normales de transporte y requerir movimiento especializado y autorización específica

XV. OBSERVACIONES FINALES
Resumen operativo: El riesgo crítico es la batería de ion litio dañada, con posibilidad de fuga térmica, gases tóxicos y reignición tardía
Criterio prudente: Si existen dudas sobre afectación interna de la batería, tratar el vehículo como potencialmente inestable y mantener vigilancia prolongada
Mensaje clave para intervinientes: Mucha agua, tiempo, control térmico, aislamiento y custodia posterior
Coordinación: Siempre que sea posible, consultar guías del fabricante, ficha de rescate y protocolos locales de vehículos eléctricos