CÓDIGO DE PELIGROSIDAD KEMLER: 90
NÚMERO UN: 3529

I. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
Nombre del producto: Motor de combustión interna o máquina con motor de combustión interna accionado por líquido inflamable
Número UN: 3529
Sinónimos: Motor de gasolina; maquinaria con motor de combustión interna que contiene combustible inflamable
Número CAS: No aplica a artículo
Número CE (EINECS): No aplica a artículo
Código Hazchem: Puede variar según regulación local; usar planificación basada en presencia de gasolina y aceites
Uso recomendado: Equipos, vehículos ligeros, generadores, bombas, maquinaria portátil o industrial con motor térmico
Restricciones de uso: Evitar manipulación en zonas sin ventilación, fuentes de ignición, golpes, vuelco o trabajos en caliente

II. NATURALEZA DEL PELIGRO
Clasificación operativa: Artículo peligroso por contener líquido inflamable en depósito, conductos o carburación/inyección
Riesgos principales: Incendio de combustible, explosión de vapores en espacios confinados, proyección de fragmentos por calentamiento y emisión de gases tóxicos
Estado físico y aspecto: Artículo metálico o conjunto mecánico; puede presentar combustible líquido residual o carga operativa en depósito
Olor: Olor característico a gasolina o hidrocarburo ligero si existe fuga
Riesgo por vapores: Vapores inflamables, más pesados que el aire en muchos combustibles, con desplazamiento a zonas bajas y posible retroceso de llama
Productos peligrosos de descomposición: Monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, humos irritantes y compuestos orgánicos no quemados

III. RIESGOS PARA LA SALUD
Vías de exposición: Inhalación de vapores y humos, contacto cutáneo con combustible o aceites, contacto ocular y exposición a gases de combustión
Efectos agudos: Irritación ocular y respiratoria, cefalea, mareo, somnolencia, náuseas y depresión del sistema nervioso central
Contacto con la piel: Desengrasado, irritación y posible dermatitis por exposición repetida a combustible o lubricantes
Contacto con los ojos: Irritación, lagrimeo y escozor
Ingestión: Riesgo químico por hidrocarburos si se ingiere combustible; posible aspiración pulmonar
Exposición a humos de incendio: Riesgo elevado por monóxido de carbono y gases irritantes; posible pérdida rápida de capacidad operativa sin protección respiratoria

IV. RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN
Inflamabilidad: Alta si hay fuga de gasolina u otro combustible equivalente
Punto de inflamación: Dependiente del combustible; en gasolina suele ser muy bajo, claramente por debajo de temperatura ambiente
Temperatura de autoignición: Dependiente del combustible; suficiente una superficie caliente del propio motor o chispa para iniciar ignición
Límites de explosividad: Variables según combustible; los vapores de gasolina forman mezclas explosivas con el aire
Presión de vapor: Relevante en combustibles ligeros; aumenta con la temperatura y favorece acumulación de vapores
Riesgo de explosión: Real en recintos cerrados, contenedores, garajes, bodegas o transporte mal ventilado; puede haber estallido de depósito o proyección por sobrepresión térmica
Otros riesgos de incendio: Encendido por batería, cableado, superficies calientes, fricción, arranque accidental o combustible absorbido en materiales porosos

V. INTERVENCIÓN EN INCENDIO
Medios de extinción adecuados: Espuma resistente a hidrocarburos, polvo químico seco, dióxido de carbono y agua pulverizada para enfriamiento y protección
Medios de extinción no adecuados: Chorro compacto de agua sobre derrame de combustible, por dispersión del líquido y extensión del incendio
Precauciones concretas: Aislar la zona, cortar encendido si es posible, impedir arranque accidental, retirar fuentes de ignición y enfriar depósitos o partes expuestas al calor
Táctica recomendada: Atacar desde barlovento, cubrir derrames con espuma, proteger exposiciones y controlar escorrentías contaminadas
Intervención en espacios cerrados: Ventilar antes de entrada, controlar atmósfera y asumir presencia de vapores inflamables y CO
Envases o depósitos asociados: Enfriar con agua pulverizada si están expuestos al fuego; riesgo de rotura o venteo violento

VI. ACTUACIÓN EN DERRAMES O FUGAS
Medidas iniciales: Señalizar, eliminar ignición, parar motor, desconectar batería si es seguro y ventilar la zona
Control de fuga: Enderezar el equipo si está volcado, cerrar válvulas o pasos de combustible si existen y contener el derrame con absorbente inerte
Contención: Impedir entrada a alcantarillas, fosos, sótanos y cursos de agua
Recogida: Usar absorbentes no combustibles, herramientas antichispa y recipientes adecuados para residuos inflamables
Si hay derrame importante: Establecer zona caliente, considerar espuma para inertizar superficie y monitorizar explosividad
Descontaminación operativa: Retirar materiales impregnados y gestionar como residuo peligroso

VII. EQUIPOS DE PROTECCIÓN
Protección respiratoria: ERA de presión positiva en incendio, humo, atmósfera confinada o presencia significativa de vapores
Protección ocular y facial: Pantalla facial o gafas ajustadas frente a salpicaduras
Protección cutánea: Traje de intervención estructural en incendio; para fugas sin fuego, ropa química ligera resistente a hidrocarburos según evaluación
Guantes: Guantes resistentes a hidrocarburos; para fuego, guantes de intervención
Calzado: Botas de seguridad antideslizantes y resistentes a hidrocarburos
Protección adicional: Detector multigás o explosímetro y control de CO/O2 en recintos cerrados

VIII. PRIMEROS AUXILIOS
Inhalación: Llevar al aire fresco, mantener en reposo, administrar oxígeno si procede y vigilar signos de intoxicación por CO o hidrocarburos
Contacto con la piel: Retirar ropa contaminada y lavar con agua y jabón
Contacto con los ojos: Enjuagar con agua abundante durante varios minutos y valorar asistencia médica si persiste irritación
Ingestión: No provocar el vómito si se sospecha combustible; atención médica inmediata por riesgo de aspiración
Quemaduras: Enfriar con agua, cubrir estéril y tratar según protocolo
Información médica útil: Vigilar depresión del SNC, broncoaspiración y exposición a monóxido de carbono
Centro de Toxicología España: Servicio de Información Toxicológica 91 562 04 20

IX. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Manipulación: Mantener vertical siempre que sea posible, evitar golpes, no fumar y prevenir arranque accidental
Almacenamiento: Zona fresca, ventilada y alejada de calor, chispas, llamas y oxidantes
Segregación: Separar de comburentes, peróxidos, nitratos y fuentes energizadas
Medidas preventivas: Control de fugas, bandeja de retención cuando proceda y revisión de depósito, latiguillos y cierres
Trabajos en caliente: Solo tras vaciado, inertización y comprobación de atmósfera segura

X. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad: Estable como artículo en condiciones normales de transporte y almacenamiento
Condiciones a evitar: Calor intenso, llama, chispa, electricidad estática, impactos severos, vuelco y confinamiento de vapores
Incompatibilidades: Oxidantes fuertes, agentes nitrantes y fuentes de ignición
Reactividad peligrosa: El peligro operativo deriva principalmente del combustible contenido y de la posible generación de vapores inflamables
Descomposición peligrosa: Humos tóxicos, monóxido de carbono, dióxido de carbono y gases irritantes en combustión incompleta

XI. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
Base toxicológica: Determinada por el combustible y aceites presentes, no por la carcasa del artículo
Datos útiles: Los vapores de gasolina pueden causar narcosis e irritación; la aspiración pulmonar de hidrocarburos puede provocar neumonitis química grave
Exposición repetida: Posible dermatitis por contacto frecuente con combustibles y lubricantes
Humos de incendio: Riesgo significativo de intoxicación por CO incluso con exposición breve en recinto cerrado

XII. INFORMACIÓN ECOLÓGICA
Ecotoxicidad: El combustible derramado puede ser tóxico para organismos acuáticos
Movilidad: Los hidrocarburos ligeros se extienden con rapidez sobre agua y pueden penetrar en suelos
Persistencia: Variable; parte volatiliza y parte contamina suelo y aguas
Medidas ambientales: Contener rápidamente, evitar alcantarillado y notificar contaminación si alcanza cauces o red de saneamiento

XIII. CONSIDERACIONES OPERATIVAS PARA BOMBEROS
Decisiones para el mando: Confirmar si el motor contiene combustible, valorar cantidad, ubicación, ventilación y posibilidad de ignición inmediata
Prioridades: Rescate, control de ignición, ventilación, aislamiento de drenajes y estabilización del equipo
Perímetro inicial: Ampliar en interiores, sótanos, garajes, contenedores o transporte agrupado por acumulación de vapores
Escenarios críticos: Vehículos siniestrados, maquinaria volcada, generadores en interior, incendios de nave, ferri o contenedor
Criterio de entrada: Sin ERA solo en atmósfera confirmada segura y sin vapores; en caso de duda, ERA
Control final: Verificar ausencia de fugas, puntos calientes, batería conectada y atmósfera inflamable antes de dar por concluida la intervención

XIV. TRANSPORTE Y REGLAMENTACIÓN
Número UN: 3529
Designación de transporte: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ACCIONADO POR LÍQUIDO INFLAMABLE o MÁQUINA DE COMBUSTIÓN INTERNA ACCIONADA POR LÍQUIDO INFLAMABLE
Clase ADR/RID/IMDG/IATA: 3
Grupo de embalaje: No suele asignarse al tratarse de artículo
Código de clasificación: Aplicación regulatoria como artículo que contiene líquido inflamable
Código Kemler: 90
Etiquetado de transporte: Líquido inflamable, según modo y exenciones aplicables
Observación reglamentaria: Pueden existir disposiciones especiales y exenciones por diseño del motor, vaciado de combustible o condiciones del equipo; confirmar según ADR vigente y modo de transporte

XV. OBSERVACIONES FINALES
Resumen operativo: El peligro real de UN 3529 depende del combustible retenido, la ventilación y las fuentes de ignición. Tratar como foco potencial de incendio de hidrocarburos con riesgo de vapores explosivos.
Clave para primera respuesta: Parar, enfriar, ventilar, aislar drenajes, controlar explosividad y usar espuma si hay derrame inflamado o riesgo de reignición.
Nota de prudencia: Si el motor está dañado por accidente o incendio, asumir pérdida de estanqueidad y presencia de atmósfera peligrosa hasta medición fiable.