CÓDIGO DE PELIGROSIDAD KEMLER: 40
NÚMERO UN: 3528

I. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
Nombre del producto: Motor de combustión interna accionado por líquido inflamable
Designación de transporte: ENGINE, INTERNAL COMBUSTION, FLAMMABLE LIQUID POWERED
Sinónimos: Motor o maquinaria con motor de combustión interna que contiene combustible inflamable
Número UN: 3528
Número CAS: No aplica a artículo
Número CE (EINECS): No aplica a artículo
Código Hazchem: Puede variar según país y modo de transporte; usar plan local y panelización real
Uso recomendado: Propulsión mecánica o generación de energía en equipos, vehículos o maquinaria
Restricciones de uso: Evitar intervención sin control de combustibles, batería, partes calientes y posibles recipientes presurizados asociados

II. NATURALEZA DEL PELIGRO
Riesgos principales: Presencia de líquido inflamable residual o contenido en el sistema de combustible, ignición por superficies calientes, chispas o fallo eléctrico
Estado físico y aspecto: Artículo metálico complejo; puede incorporar depósito, conductos, aceites, batería y componentes plásticos
Olor: Olor característico a gasolina u otro combustible inflamable si existe fuga
Riesgo por vapores: Los vapores del combustible pueden formar mezclas inflamables, desplazarse a ras de suelo e inflamar a distancia
Particularidad operativa: Aunque se trate de un artículo, el riesgo real deriva del combustible, del aceite, de la temperatura y de elementos energizados

III. RIESGOS PARA LA SALUD
Inhalación: Vapores de combustible y gases de combustión irritantes; posible cefalea, mareo, náuseas y somnolencia
Contacto con la piel: El combustible y aceites pueden desengrasar la piel y causar irritación
Contacto con los ojos: Salpicaduras de combustible, aceites o partículas pueden producir irritación intensa
Ingestión: Riesgo bajo como artículo, pero posible exposición accidental a combustibles o lubricantes; peligro de aspiración si se ingieren hidrocarburos
Efectos adicionales: En incendio pueden generarse monóxido de carbono, dióxido de carbono, humos densos y compuestos irritantes

IV. RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN
Riesgo de incendio: Elevado si existe fuga de gasolina u otro líquido inflamable y focos de ignición; posible reignición tras aparente extinción
Riesgo de explosión: Posible explosión de vapores en espacios confinados o semiconfinados; ruptura violenta de depósitos, amortiguadores, filtros o componentes presurizados por calor
Medios de extinción adecuados: Espuma resistente a hidrocarburos, polvo químico seco, CO2 en fuegos incipientes y agua pulverizada para enfriamiento
Medios de extinción no adecuados: Chorro compacto de agua sobre derrames o combustible ardiendo, por extensión del fuego
Punto de inflamación: Depende del combustible contenido; en motores a gasolina suele ser muy bajo
Temperatura de autoignición: Depende del combustible; suficiente riesgo en presencia de superficies calientes del motor o escape
Límites de explosividad: Dependientes del combustible; en gasolina el rango inflamable es amplio y operativo
Productos peligrosos de descomposición: Monóxido de carbono, dióxido de carbono, humos tóxicos, aldehídos, óxidos de nitrógeno y partículas

V. INTERVENCIÓN EN INCENDIO
Actuación inicial: Aislar la zona, eliminar igniciones, aproximación desde barlovento y valorar presencia de combustible derramado
Medios adecuados: Espuma para cubrir charcos y zonas de fuga, polvo seco para control rápido, agua pulverizada para enfriar estructuras y depósitos cercanos
Medios no adecuados: Evitar chorro compacto directo sobre combustible derramado o piezas con riesgo de proyección
Precauciones concretas: Cortar batería si es seguro, inmovilizar el equipo, vigilar reignición, controlar drenajes y alcantarillado, enfriar depósitos y componentes calientes
Intervención avanzada: Si el fuego afecta al compartimento del motor, abrir con cautela, aplicar agente extintor de forma progresiva y mantener protección frente a deflagraciones locales
Evacuación: Ampliar distancias si hay depósitos adicionales, aerosoles, cilindros o grandes cantidades de combustible próximas

VI. ACTUACIÓN EN DERRAMES O FUGAS
Medidas inmediatas: Señalizar, suprimir fuentes de ignición, ventilar, aproximarse a favor de seguridad y evitar arranque accidental
Control de la fuga: Cerrar válvulas o pinzar líneas si es seguro; colocar el motor o equipo en posición estable para minimizar salida de combustible
Contención: Emplear absorbentes inertes, diques y cubrición con espuma si existen vapores inflamables
Protección ambiental: Impedir entrada a alcantarillas, fosos, sótanos y cauces; recoger absorbentes contaminados en recipientes adecuados
Limpieza: Recuperar líquido libre cuando sea posible y retirar restos impregnados como residuo peligroso
Riesgo operativo: Pueden existir fugas retardadas por vibración, daño térmico o rotura de conductos tras el siniestro

VII. EQUIPOS DE PROTECCIÓN
Protección respiratoria: ERA autónomo en incendio, humo, atmósfera deficiente o concentración desconocida de vapores
Protección corporal: Traje de intervención estructural para incendio; ropa química ligera o de salpicaduras si predomina derrame sin fuego
Guantes: Guantes resistentes a hidrocarburos para manejo de combustible y piezas contaminadas
Ojos y cara: Pantalla facial o gafas de seguridad ante salpicaduras y proyecciones
Protección adicional: Calzado de intervención antideslizante y control de contaminación de ropa y herramientas tras la actuación

VIII. PRIMEROS AUXILIOS
Inhalación: Trasladar al aire fresco, mantener en reposo, administrar oxígeno si procede y vigilar signos de intoxicación por humos
Contacto con la piel: Retirar ropa contaminada y lavar con agua y jabón
Contacto con los ojos: Enjuagar con agua abundante durante varios minutos y continuar si persiste irritación
Ingestión: No provocar el vómito si se sospecha ingestión de combustible; riesgo de aspiración pulmonar. Atención médica inmediata
Quemaduras: Enfriar con agua, cubrir de forma estéril y no retirar material adherido
Información médica: Tratar como exposición a hidrocarburos y humos de combustión según síntomas
Centro de Toxicología España: Servicio de Información Toxicológica 91 562 04 20

IX. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Manipulación: Evitar golpes, inclinaciones indebidas, arranque accidental y fuentes de ignición; desconectar sistemas energizados cuando sea posible
Almacenamiento: En zona ventilada, alejada de calor, llamas, oxidantes y materiales combustibles adicionales
Posición: Mantener estable y, cuando proceda, en orientación que minimice fugas de combustible o aceite
Medidas preventivas: Control de derrames, bandeja de retención y puesta a tierra en operaciones con trasvase de combustible asociado

X. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad: Estable como artículo en condiciones normales de transporte y almacenamiento
Condiciones a evitar: Calor intenso, llamas, chispas, cortocircuitos, impactos severos y sobrepresión térmica
Incompatibilidades: Oxidantes fuertes, fuentes de ignición y agentes que favorezcan corrosión o degradación de líneas de combustible
Reactividad: El principal riesgo reactivo es la inflamación del combustible y la descomposición térmica de plásticos, aceites y elastómeros
Productos de descomposición: Humos tóxicos e irritantes, CO, CO2 y vapores de hidrocarburos

XI. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
Datos útiles: La toxicidad deriva sobre todo del combustible, lubricantes y humos de incendio
Hidrocarburos líquidos: Pueden causar irritación cutánea y depresión del sistema nervioso central por inhalación de vapores
Peligro de aspiración: Relevante si se ingiere gasolina u otro combustible ligero
Humos de combustión: Riesgo de intoxicación por monóxido de carbono y de irritación respiratoria significativa en exposiciones cortas
Exposición ocupacional: Trabajar con ventilación y monitorización atmosférica si hay incendio en recinto cerrado

XII. INFORMACIÓN ECOLÓGICA
Ecotoxicidad: El combustible y aceites son contaminantes para agua y suelo; posible toxicidad aguda para organismos acuáticos
Persistencia: Los aceites y algunos componentes pesados pueden persistir en suelo y superficies
Movilidad: La gasolina y fracciones ligeras se dispersan con rapidez y pueden migrar a redes de saneamiento
Medida clave: Contener pronto, absorber y gestionar residuos contaminados mediante gestor autorizado

XIII. CONSIDERACIONES OPERATIVAS PARA BOMBEROS
Decisiones para el mando: Tratar la intervención como incidente con líquido inflamable contenido en artículo; priorizar control de ignición, fuga y exposición
Evaluación inicial: Confirmar si el motor está solo, montado en equipo o asociado a depósito adicional, batería, cargas o cilindros
Zonificación: Establecer zona caliente por riesgo de vapores, proyección de piezas y reignición
Táctica recomendada: Si no hay fuego, controlar fuga y ventilar; si hay fuego localizado, atacar con polvo o espuma y enfriar alrededor
Espacios confinados: Riesgo alto por acumulación de vapores y CO; entrada solo con ERA y control atmosférico
Tras incidente: Verificar ausencia de fugas residuales, desconexión energética y temperatura segura antes de remoción
Prioridad ambiental: Proteger alcantarillado, cunetas, fosos de taller y cauces

XIV. TRANSPORTE Y REGLAMENTACIÓN
Número UN: 3528
Designación ADR/IMDG/IATA: Motor de combustión interna accionado por líquido inflamable
Clase de transporte: 3
Grupo de embalaje: No suele asignarse al tratarse de artículo
Etiqueta de peligro: 3
Kemler: 40
Observación reglamentaria: La clasificación se aplica al artículo que contiene combustible inflamable; revisar disposiciones especiales, exenciones y estado real de vaciado o inertización
Documentación útil: Carta de porte, instrucciones escritas ADR y datos del equipo o fabricante si están disponibles

XV. OBSERVACIONES FINALES
Resumen operativo: Riesgo principal por combustible inflamable residual o contenido, vapores, superficies calientes y posible reignición
Criterio prudente: Actuar como si existiera combustible suficiente para generar charco y atmósfera inflamable hasta comprobación segura
Mensaje clave: Aislar, eliminar igniciones, controlar fuga, usar espuma o polvo según escenario y vigilar humos y reignición
Nota final: En motores integrados en maquinaria compleja pueden coexistir baterías, hidráulicos, gases refrigerantes u otros peligros que deben valorarse en la inspección inicial