CÓDIGO DE PELIGROSIDAD KEMLER: 539
NÚMERO UN: 3523

I. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
Nombre del producto: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ACCIONADO POR LÍQUIDO INFLAMABLE
Designación de transporte: Engine, internal combustion, flammable liquid powered
Sinónimos: Motor de gasolina; motor con carburante inflamable; maquinaria con motor de combustión interna
Número UN: 3523
Número CAS: Mezcla y artículo; no aplica como sustancia única
Número CE (EINECS): No aplica como artículo
Código Hazchem: Orientativo según país y transporte; verificar carta de porte y normativa local
Uso recomendado: Equipos, maquinaria o vehículos que incorporan motor con combustible líquido inflamable
Restricciones de uso: Evitar manipulación sin inmovilización, sin control de ignición y sin evaluación previa de combustible y baterías

II. NATURALEZA DEL PELIGRO
Riesgos principales: Presencia de líquido inflamable residual, vapores inflamables, superficies calientes, partes móviles, posible batería asociada y recipientes a presión en sistemas auxiliares
Tipo de peligro: Artículo peligroso por contener combustible inflamable y sistemas energizados
Estado físico y aspecto: Motor o conjunto mecánico metálico, normalmente con combustible residual en depósito, conductos o carburación/inyección
Olor: Olor característico a gasolina u otro combustible ligero
Riesgo por vapores: Los vapores del combustible pueden acumularse en zonas bajas y encenderse a distancia
Comportamiento esperado: En incendio o impacto puede haber fuga de combustible, ignición súbita, proyección de piezas y humos tóxicos

III. RIESGOS PARA LA SALUD
Vías de exposición: Inhalación de vapores y humos, contacto cutáneo con combustible o aceites, contacto ocular y exposición a gases de combustión
Efectos agudos: Irritación ocular y respiratoria, cefalea, mareo, náuseas, somnolencia y depresión del sistema nervioso central por vapores de combustible
Contacto con la piel: Desengrasado cutáneo, irritación y posible dermatitis por exposición repetida
Inhalación de humos: Riesgo por monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no quemados y partículas
Peligro especial: En espacios confinados el desplazamiento de oxígeno y el CO elevan el riesgo vital

IV. RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN
Inflamabilidad: Alta si contiene gasolina u otro combustible de bajo punto de inflamación
Medios de ignición: Chispas, electricidad estática, superficies calientes, relés, arranque accidental, llamas abiertas y trabajos en caliente
Riesgo de explosión: Posible explosión de vapores inflamables en recintos cerrados o semiconfinados; riesgo de deflagración si se acumulan vapores
Punto de inflamación: Dependiente del combustible contenido; con gasolina suele ser muy bajo, claramente por debajo de temperatura ambiente
Temperatura de autoignición: Dependiente del combustible; suficiente para ignición sobre partes muy calientes
Límites de explosividad: Variables según combustible; la gasolina presenta rango inflamable amplio en aire
Presión de vapor: Relevante si contiene gasolina, con rápida generación de vapores a temperatura ambiente
Productos peligrosos de descomposición: Monóxido de carbono, dióxido de carbono, humos irritantes, aldehídos, hollín y compuestos orgánicos parcialmente oxidados

V. INTERVENCIÓN EN INCENDIO
Medios de extinción adecuados: Espuma resistente a hidrocarburos, polvo químico seco, CO2 y agua pulverizada para refrigeración y protección
Medios no adecuados: Chorro compacto de agua sobre combustible derramado, salvo uso defensivo para refrigerar estructuras expuestas
Precauciones concretas: Cortar ignición, inmovilizar el equipo, desconectar batería si es seguro, cerrar alimentación de combustible si es accesible y atacar desde barlovento
Enfriamiento: Refrigerar depósitos, líneas de combustible y piezas sometidas a calor para evitar reignición
Posicionamiento: Mantener distancia por posible proyección de piezas y ráfagas de llama
Confinados: Ventilar antes de entrar y controlar atmósfera por explosividad, oxígeno y CO

VI. ACTUACIÓN EN DERRAMES O FUGAS
Medidas iniciales: Aislar la zona, eliminar focos de ignición, parar el motor si estuviera en funcionamiento y evitar arranque accidental
Control de fuga: Cerrar válvulas si existen, obturar la pérdida con medios compatibles y colocar el conjunto en posición estable
Contención: Emplear absorbentes inertes, diques y protección de desagües; impedir la llegada a alcantarillado y cursos de agua
Ventilación: Favorecer ventilación natural o mecánica antideflagrante en locales cerrados
Recogida: Recuperar absorbente y residuos en recipientes adecuados para residuos inflamables
Precaución adicional: Considerar presencia de aceite de motor, refrigerante y batería además del combustible principal

VII. EQUIPOS DE PROTECCIÓN
Protección respiratoria: ERA autónomo en incendio, atmósfera sospechosa o ventilación insuficiente
Protección ocular y facial: Pantalla facial o gafas estancas frente a salpicaduras y proyecciones
Protección de manos: Guantes resistentes a hidrocarburos
Protección corporal: Ropa de intervención completa; en trasvase o control de fuga prolongado, protección química ligera compatible con hidrocarburos
Protección adicional: Detector multigás, explosímetro y control de CO; calzado antideslizante y antiestático cuando proceda

VIII. PRIMEROS AUXILIOS
Inhalación: Retirar a aire fresco, mantener en reposo, administrar oxígeno si procede por personal entrenado y vigilar signos de intoxicación por CO
Contacto con la piel: Retirar ropa contaminada y lavar con agua y jabón
Contacto con los ojos: Lavar con agua abundante durante varios minutos y valorar asistencia médica
Ingestión: No provocar el vómito si se sospecha combustible; enjuagar boca y solicitar valoración médica
Quemaduras: Enfriar con agua, no retirar material adherido y cubrir de forma estéril
Información toxicológica urgente España: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses: 91 562 04 20

IX. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Manipulación segura: Evitar golpes, inclinaciones bruscas, chispas y fuentes de calor; inmovilizar el motor durante transporte y trabajo
Condiciones de almacenamiento: Zona ventilada, alejada de oxidantes, llamas, calor y desagües
Segregación: Separar de comburentes fuertes y materiales incompatibles con hidrocarburos
Control operativo: Verificar ausencia de fugas, temperatura de superficies y desconexión eléctrica antes de intervenir

X. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad: Estable en condiciones normales de transporte y almacenamiento si el artículo permanece íntegro
Condiciones a evitar: Calor intenso, llamas, chispas, confinamiento de vapores, impacto severo y arranque accidental
Incompatibilidades: Oxidantes fuertes, fuentes de ignición y atmósferas enriquecidas en oxígeno
Reactividad: El principal riesgo deriva del combustible y de sistemas energizados, no del bloque metálico del motor
Descomposición peligrosa: En combustión genera CO, CO2, humos irritantes y productos orgánicos tóxicos

XI. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
Datos útiles: La toxicidad depende del combustible y de los humos de combustión; la gasolina puede causar depresión del SNC e irritación marcada
Exposición repetida: Posible dermatitis por hidrocarburos y aceites usados
Peligro por aspiración: Los combustibles ligeros aspirados al pulmón pueden causar neumonitis química
Humos de incendio: Riesgo elevado por CO, irritantes respiratorios y partículas finas

XII. INFORMACIÓN ECOLÓGICA
Impacto ambiental: El combustible y los aceites contaminan suelo y agua y pueden formar película superficial
Movilidad: Los hidrocarburos ligeros pueden extenderse rápidamente y emitir vapores inflamables
Persistencia: Variable; algunos componentes son biodegradables, pero el impacto inicial puede ser severo
Medida prioritaria: Contener, absorber y evitar entrada en alcantarillado, cunetas y cauces

XIII. CONSIDERACIONES OPERATIVAS PARA BOMBEROS
Decisiones útiles para el mando: Confirmar si el motor está caliente, si hay depósito conectado, cantidad de combustible, presencia de batería y ubicación en recinto cerrado o abierto
Prioridad táctica: Control de ignición, estabilización del conjunto, ventilación, control de atmósfera y confinamiento del derrame
Aislamiento inicial: Ampliar distancias si hay incendio desarrollado, exposición a otros combustibles o acumulación de vapores
Escenario de accidente: Tratar inicialmente como fuga de líquido inflamable con posible reignición
Escenario en garaje o nave: Ventilar precozmente, controlar CO y explosividad, y evitar maniobras eléctricas no seguras
Escenario en transporte: Revisar carta de porte, estado de sujeción y existencia de otros bultos o materias peligrosas asociadas

XIV. TRANSPORTE Y REGLAMENTACIÓN
Número UN: 3523
Denominación ADR/RID/IMDG/IATA: MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ACCIONADO POR LÍQUIDO INFLAMABLE
Clase de transporte: 3
Grupo de embalaje: No aplicable habitualmente al tratarse de artículo
Etiqueta de peligro: 3
Kemler: 539
Túneles ADR: Aplicar restricciones según documento de transporte y configuración real de carga
Observación reglamentaria: Pueden existir exenciones o disposiciones especiales según si el motor está drenado, montado en máquina o vehículo, y según energía residual asociada

XV. OBSERVACIONES FINALES
Resumen operativo: El riesgo dominante no es el metal del motor, sino el combustible inflamable residual, los vapores, el calor, la energía eléctrica y la posible reignición
Criterio de prudencia: Actuar como si hubiera combustible remanente aunque el equipo parezca vacío
Recomendación final: Antes de mover, cortar, elevar o almacenar, verificar combustible, temperatura, batería, ventilación y focos de ignición próximos