No fa ni tan sols 151 anys, quan els empresaris, comerciants i polítics valencians volien anar a Madrid, havien d'invertir vora 8 dies per a arribar a la capital amb carruatges tirats per cavalls. Paraven a les ventes, on hi havia un servei per a donar de menjar i dormir no sols a les persones, sinó també a les cavalleries.

Actualment, pot resultar divertit i curiós pensar en el polític o comerciant que va fer el seu últim viatge en carruatge entre València i Madrid. Algun dia va ser el primer per a ells en pujar al tren, i que va reduir el temps de viatge, d'uns inacabables huit o deu dies, a tan sols 16 hores gràcies a les primeres i més velles màquines de vapor. Aquella reducció del temps de viatge va revolucionar la vida de les persones i del comerç. Per allò el nom de "revolució industrial" que és coneguda aquella època entre els historiadors.

El temps anà passant i es va anar refinant i millorant la tecnologia, els traçats i les infraestructures ferroviàries en general. El temps de viatge entre València i Madrid anà reduint-se molt lentament, encara que tan sols amb l'arribada a la dècada dels setanta del present segle, i la introducció de la tracció dièsel es va reduir sensiblement el temps de viatge, que va arribar a quedar en "tan sols" 8 hores.

La segona "revolució" en el desplaçament en tren entre València i Madrid per Albacete, arribà amb la dècada dels anys 90. El tren dièsel és substituït, definitivament, pel tren amb tracció elèctrica, i junt amb la utilització dels nous trens Intercity i la millora del traçat, el temps actual del trajecte València-Madrid és de 3 hores i 45 minuts.

Final de la dècada dels anys 90. La societat valenciana clama (principalment empresaris, polítics i constructors) per un Tren d'Alta Velocitat (AVE) com el que uneix Sevilla amb Madrid, amb una velocitat comercial de 300-350 km hora.

I ara ve la per a mi falsa polèmica, entre si tren d'alta velocitat o tren de velocitat alta. Realment la gent sap quina és la diferència entre l'alta velocitat i la velocitat alta? Falta una informació clara i objectiva, informació que no arriba amb fluïdesa a la societat en general. Perquè, ¿quanta gent que clama per l'alta velocitat sap el que implicarà en la reducció del temps de viatge, o la diferència de cost entre una solució i altra? ¿Quanta gent sap que la infraestructura per a unir València i Madrid amb el tren de velocitat alta, ja té trams executats?

Anem per parts amb quatre dades:

- Temps de viatge calculat: al voltant d'1 hora i 15 minuts.

- Cost d'execució: 600.000 milions de pessetes (3.614,4 milions d'euros)

- .Velocitat màxima: 350 km/h

- Temps de viatge calculat: al voltant d'1 hora i 55 minuts.

- Cost d'execució: 200.000 milions de pessetes (1.248,8 milions d'euros).

-.Velocitat màxima: 250 km/h

Aquestes xifres mereixen algunes matisacions i aclariments. L'AVE necessita una nova infraestructura i disseny que a bon segur ocuparia un territori avui lliure del pas d'infraestructures, mentre que el tren de velocitat alta, seguiria i faria servir, més o menys, l'actual traçat entre València i Madrid per Albacete que avui coneixem.

Acabem amb algunes preguntes sense resposta ¿Però qui collons vol invertir el triple de diners i destruir nous paisatges per reduir el temps de viatge d'1 hora i 55 minuts a 1 hora i 15 minuts? Això és el progrés, reduir el temps de viatge entre València i Madrid en 30 minuts?

Pense que la veritable revolució o revolucions dels transports estigué en reduir el temps de viatge de 10 dies a 16 hores el segle passat, o més recientment, de les 16 hores de la màquina de vapor a les 3 hores i 45 minuts actuals amb Intercity.

Ara, amb el nou traçat ja en construcció per Albacete i amb la tecnologia de l'Euromed (que ja funciona entre València i Barcelona), podrem anar a Madrid en 1 hora i 55 minuts. Qui té realment interès a reduir eixe temps a 1 hora i 15 minuts, amb el cost econòmic i ambiental que això implica? Repetisc i sintetitze, pense que la veritable revolució del desplaçament entre València i Madrid ha estat entre els 10 dies en carruatge de fa tan sols 150 anys, i 1 hora i 55 minuts en què podrem anar amb el tren de velocitat alta ja en obres.

La cobdícia de les grans constructores, els grans negocis de les multinacionals i la fam de popularitat dels nostre polítics probablement no donen temps a acabar de construir i gaudir del tren de velocitat alta a 250 km/h. Perque no fem una prova? Acabem de construir amb 200.000 milions de pessetes la línea de velocitat alta entre València i Madrid per Albacete que ja està en part executada. Reduïm així el temps de viatge de les 3 hores i 45 minuts actuals a 1 hora i 50 minuts, i quan els ciutadans i ciutadanes d'aquest país facen servir aquest nou servici preguntem-los: ¿Voleu reduir el temps del viatge en 30 minuts amb una despesa per part de l'estat de 600.000 milions de pessetes i una desgraciada actuació ambiental?

Tant de tren d'alta velocitat per a què? Redeu, si es que al final no tindrem temps ni per a llegir el diari als trens! Total per arribar un poc més prompte a llocs "NO LLOCS"(1) i, la major part de les vegades, malbaratar el temps amb coses supèrflues. Merda de societat de la presa i l'estrés

(1). Llocs on la gent no es comunica i tot és artificiós, mercantiliste i deshumanitzat (sales d’espera dels aeroports, grans àrees comercials, el treball en una multinacional, àrees de descans de les autopistes, les sales de cinema amb pel.lícules nordamericanes de Walt Disney, bodes de famosos, els berenars de Zaplana a Mestalla per jubilats...).